北京时间6月9日凌晨，2024赛季F1世界锦标赛加拿大站排位赛在蒙特利尔的吉尔斯·维伦纽夫赛道落下帷幕，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘在Q3最后一个飞驰圈刷新全场最快单圈成绩，力压法拉利车队的勒克莱尔和赛恩斯成功斩获个人赛季第7个杆位，也延续了红牛车队在这条赛道近五年的强势统治表现。整场排位赛历经两次红旗中断，多次出现圈速榜排名交替的激烈竞争，不少车迷赛前预判的“红牛一家独大”的局面直到最后一刻才彻底敲定。
排位赛进程跌宕起伏 两次红旗打乱节奏
作为全年为数不多的街道化永久赛道，吉尔斯·维伦纽夫赛道的缓冲区狭窄、路肩颠簸的特性，历来是排位赛事故的高发地。本次F1加拿大大奖赛排位赛的Q1阶段刚进行到8分钟，哈斯车队的马格努森就在10号弯撞上护墙引发第一次红旗，不少早早出场刷圈的车手只能在维修区出口等待，原本的出场节奏被完全打乱。
不少原本计划用一套软胎跑完Q1所有飞驰圈的车手，不得不临时更换新胎重启节奏，部分小车队为了节省轮胎配额，东东电竞官网甚至直接放弃了剩余的暖胎环节，最终有三台小牛、哈斯的车手没能冲进Q2，早早止步排位赛首轮。
Q2阶段的竞争进一步升级，梅赛德斯车队的拉塞尔在最后一个弯角压到湿滑的路肩失控上墙，赛会再次出示红旗中断比赛，这也让剩余车手的飞驰圈计划全部延后，不少原本已经锁定Q3席位的车手不得不重新出场跑暖胎圈，消耗了额外的轮胎配额。
维斯塔潘在蒙特利尔赛道的排位赛最后时刻刷新全场最快圈速，成功斩获个人赛季第7个杆位
维斯塔潘末圈极限冲刺 绝杀法拉利双车挑战
进入决定杆位归属的Q3阶段，率先完成第一个飞驰圈的勒克莱尔凭借法拉利赛车在直道尾速的优势，直接把圈速推到1分11秒2的区间，暂时占据榜首位子，随后出场的赛恩斯也把成绩排在第二，两台法拉利直接把维斯塔潘挤到了第三的位置。
前两个计时段跑完之后，维斯塔潘的成绩依然落后勒克莱尔0.1秒以上，不少转播解说都以为法拉利要时隔四年在加拿大站拿到杆位，直到维斯塔潘驾驶红牛RB20赛车完成最后一个计时段的冲刺，在最后一个弯角几乎贴上路肩的情况下冲过终点线，把最快圈速锁定在1分11秒129，仅比勒克莱尔的成绩快出0.078秒，以毫厘之差拿下本场F1加拿大大奖赛排位赛的杆位。
中游集团竞争白热化 积分区席位悬念拉满
除了前排的杆位争夺，本场排位赛中游车队的表现同样超出不少车迷的预期，迈凯伦车队的诺里斯凭借全新升级的空气动力学套件，最终排在第四位，仅落后前三名的成绩不到0.2秒，成为唯一能挤进法拉利和维斯塔潘竞争区间的非红牛、法拉利阵营车手。
主场作战的加拿大本土车手斯托尔也拿出了赛季至今的最佳排位表现，他驾驶阿斯顿马丁赛车最终排在第六位，力压两台梅赛德斯赛车，拿到了正赛前排的发车顺位，东东电竞也让现场观战的本土车迷爆发出多次欢呼。
正赛走势提前预判 冠军争夺仍存变数
从本场F1加拿大大奖赛排位赛的轮胎消耗数据来看，红牛赛车在单圈速度上的优势已经被法拉利大幅压缩，维斯塔潘虽然拿到杆位，但正赛阶段的轮胎管理压力并不小，身后两台法拉利赛车的尾速优势很可能在大直道区域完成直接超车。
按照赛会公布的正赛发车规则，本场比赛的起步阶段将采用静态发车模式，而维伦纽夫赛道的1号弯向来是事故高发区，维斯塔潘能否守住第一个弯角的内线线路，直接决定了他能否把杆位优势转化为正赛的领跑位置。
不少车迷已经提前蹲守正赛的直播时段，期待这场汇集了速度、战术和临场发挥的北美分站赛，能诞生本赛季至今最具观赏性的冠军争夺战。
