截至2024年F1匈牙利大奖赛落下帷幕、赛事进入夏休调整期的关键节点，2024赛季阿尔派F1积分榜的最新数据已经出炉，这支上赛季还稳居中游车队头名的法国厂商车队，本赛季的积分走势出现了多次超出车迷预期的起伏，不仅和身前头部车队的差距有所拉大，还一度被身后的传统强队完成反超，东东电竞成为本赛季F1中游集团竞争最有话题性的代表队伍。
截至2024年F1夏休期，阿尔派车队暂以92分位列车队积分榜第五，队内车手加斯利贡献了车队超六成积分
当前阿尔派在车队积分榜的最新位次与积分构成
目前阿尔派以92分的总积分排在2024赛季F1车队积分榜的第五位，距离排名第四的梅赛德斯车队还差18分，距离排名第六的哈斯车队的领先优势达到54分，基本已经锁定了中游车队第二梯队的核心位置。拆分两台赛车的积分贡献来看，车手加斯利一人包揽了其中的57分，占车队总积分的62%，剩余35分则由队友奥康拿下，两人的积分差距已经拉开到22分，打破了前两个赛季队内两人拿分效率基本持平的格局。
从分站积分的分布来看，阿尔派本赛季的积分入账高度集中在街道赛和中高速赛道，其中阿塞拜疆站加斯利拿到全场第四、单站揽下12分，是本赛季至今阿尔派拿到的单站最高积分纪录，迈阿密站奥康拿到全场第六、拿下8分，加拿大站两台车同时跑进前八，单站合计拿到14分，这三站也贡献了阿尔派本赛季接近三分之一的总积分。
近三站积分变动背后的起伏原因
就在英国银石大奖赛开赛前，阿尔派还以82分的积分排在车队积分榜第四位，距离身前的阿斯顿马丁只差3分，有望直接冲进前三，东东电竞官网结果银石赛道的比赛成为阿尔派本赛季积分走势的重要转折点：先是奥康在排位赛就出现锁死失误撞墙，正赛起步后不到三圈就因为前悬挂受损退赛，随后加斯利在领跑集团的缠斗中被后方赛车剐蹭，同样没能完成比赛，两台车零分完赛的结果直接让阿尔派丢掉了守住四周的第四位，被梅赛德斯完成反超。
随后的匈牙利站阿尔派虽然及时调整了赛车调校，加斯利拿到全场第七、奥康拿到全场第九，合计捞回10分止住了积分下滑的颓势，但此前加拿大站留下的隐患依然没能补上：当时阿尔派两台车都稳稳处在前六的位置，只要完赛就能合计拿到18分，结果加斯利的动力单元突发散热故障，最后两圈被迫减速直接掉出积分区，单站直接损失了接近10分的潜在入账，也让阿尔派错失了缩小和头部中游车队差距的最好机会。
阿尔派车手积分榜的个人位次竞争格局
在2024赛季阿尔派F1积分榜的车手维度，加斯利目前以57分排在全场车手榜的第8位，只比身后排名第9的阿斯顿马丁车手阿隆索多4分，随时有可能掉出车手榜前十的序列，奥康则以35分排在全场第12位，领先身后索伯车队的中国车手周冠宇21分，暂时没有掉出中游车手梯队的风险。
本赛季阿尔派管理层已经公开确认，后续的新套件测试资源会向拿分效率更高的加斯利倾斜，这也意味着下半赛季加斯利的赛车性能会比奥康的版本略高半级，两人的积分差距大概率会进一步拉大，甚至加斯利有机会冲击职业生涯首个年度车手榜前七的位次。
下半赛季积分追赶的可行性与后续走势预判
本赛季下半赛季还有9站大奖赛要进行，其中包含斯帕、赞德沃特、蒙扎等多条阿尔派A524赛车传统优势的中高速赛道，按照阿尔派本赛季至今每站平均拿到7.7分的拿分效率，赛季结束时车队总积分有望突破160分，只要能把目前偏高的退赛率降下来，完全有机会完成积分反超。
目前排在阿尔派身前的阿斯顿马丁车队总积分只有97分，领先优势仅为5分，夏休之后的揭幕战比利时站，阿尔派只要有一台赛车顺利跑进全场前六，就有机会直接完成反超，回到车队积分榜第四的位置。身后的哈斯车队和阿尔派的积分差距超过50分，基本不可能对阿尔派的现有位次形成威胁。
对于关注阿尔派的车迷来说，夏休期雷诺自研的新一代动力单元升级包是影响后续阿尔派F1积分榜走势的最大变数，要是新动力单元能解决此前频繁出现的散热故障问题，阿尔派甚至有机会冲击年度车队前三的位置，给本赛季已经趋于明朗的头部车队竞争格局带来更多意外变数。
